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15世紀(jì)初葉，鄭和下西洋是世界航海史上的空前壯舉，對(duì)中外經(jīng)濟(jì)、文化交往起到了積極作用，而數(shù)百年后的今天，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到137萬(wàn)輛，超過(guò)日本成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)發(fā)展不過(guò)四十年時(shí)間，而如今卻站在世界的舞臺(tái)上，同品牌歷史上百年的對(duì)手分庭抗禮，這是十分難得的。1956年7月，第一汽車(chē)制造廠，也就是此時(shí)的一汽，制造出了第一輛“解放”牌汽車(chē)，這是中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，它的出現(xiàn)徹底結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)汽車(chē)的歷史，但彼時(shí)的中國(guó)，距離汽車(chē)走進(jìn)尋常百姓家還有整整30年的時(shí)間，而小轎車(chē)這類車(chē)型的完全自主化還是我們想也不敢想的事。

(資料圖片僅供參考)

80年代，改革開(kāi)放初期，我們終于迎來(lái)了車(chē)輛私有化這一歷史性的一刻，但隨之而來(lái)的也是進(jìn)口車(chē)高昂的價(jià)格，因?yàn)槟菚r(shí)我們國(guó)家還并未有能力自主生產(chǎn)小轎車(chē)，即便是今天看上去廉價(jià)到不行的普桑，在那時(shí)也需要花費(fèi)十幾萬(wàn)元的價(jià)格才能收入囊中。所以除了合資之外，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)廠商還想到了另外一條路，技術(shù)引進(jìn)。

桑塔納最低售價(jià)：5.79萬(wàn)起最高降價(jià)：3.00萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分3.10懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈17萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)2.18萬(wàn)起 | 310輛

我們熟悉的夏利，奧拓，甚至是云雀都屬于這類產(chǎn)物，但生產(chǎn)能力和平臺(tái)老舊的問(wèn)題一直困擾著這類車(chē)型，所以在日方企業(yè)窗口收緊，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)越發(fā)向好的基礎(chǔ)上，這類車(chē)型的壽命也走到了盡頭。

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從第一輛“解放”牌汽車(chē)下線，就預(yù)示著我們需要有自己品牌的汽車(chē)，這是毋庸置疑的，在近20年里這都是中國(guó)品牌在一直踐行的事，打造屬于我們自己的，優(yōu)秀的汽車(chē)品牌。

時(shí)間來(lái)到2023年，大街小巷上60%以上已經(jīng)被我們自主品牌車(chē)型所占據(jù)，近兩年加速的的電氣化進(jìn)程也涌現(xiàn)出了以比亞迪為首的各類優(yōu)秀品牌。隨著產(chǎn)品力的提升我們中國(guó)品牌的出口量也在逐年上升；作為最早走出國(guó)門(mén)之一的品牌奇瑞，一季度出口17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。在俄羅斯累計(jì)銷(xiāo)售3.01萬(wàn)輛，占據(jù)19.7%的市場(chǎng)份額。去年，上汽集團(tuán)成為中國(guó)首個(gè)海外銷(xiāo)量“百萬(wàn)輛企業(yè)”，今年一季度繼續(xù)發(fā)揮著“出海領(lǐng)頭羊”的作用，累計(jì)出口23.1萬(wàn)輛。其中，“中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍”MG名爵出口歐洲市場(chǎng)5萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)翻番，歐洲也成為上汽最大的海外區(qū)域市場(chǎng)；MG新能源汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)三倍，達(dá)到5.6萬(wàn)輛。但在眾多出海的國(guó)產(chǎn)品牌中4月份比亞迪出口量增長(zhǎng)最為顯著，出口同比增長(zhǎng)15.5倍，達(dá)1.5萬(wàn)量。當(dāng)然有這樣的成績(jī)卻非易事，與品牌多年的努力是密不可分的。

比亞迪創(chuàng)立于1995年，旗下產(chǎn)業(yè)包括電子，汽車(chē)，新能源和軌道交通，大多人只看到了比亞迪今天在新能源領(lǐng)域的成就，但殊不知在電池領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)積攢了二十多年的經(jīng)驗(yàn)。

2005年比亞迪第一款車(chē)型F3上市，而2008年年底，F(xiàn)3DM就作為比亞迪首款新能源車(chē)型跟公眾見(jiàn)面了。那時(shí)，家用車(chē)的市場(chǎng)還是日系車(chē)的天下，那時(shí)，混動(dòng)車(chē)型還并沒(méi)有像今天這么火爆。但比亞迪的眼光是足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的，在研發(fā)燃油車(chē)的同時(shí)開(kāi)發(fā)混動(dòng)車(chē)型，我們熟悉的秦和漢就是兩個(gè)最好的例子。在燃油車(chē)不錯(cuò)的性價(jià)比和舒適性上賦予它們更好的經(jīng)濟(jì)型和電氣化帶來(lái)的更高級(jí)的行駛質(zhì)感，一款車(chē)型滿足多種需求，不得不說(shuō)比亞迪對(duì)用戶需求把握的是十分到位的，所以才會(huì)有今天如此高的市場(chǎng)銷(xiāo)量和口碑。

產(chǎn)品到位了，走出國(guó)門(mén)就不是問(wèn)題了。隨著全球?qū)π履茉窜?chē)型的需求日益增長(zhǎng)，比亞迪憑借其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場(chǎng)洞察力，迅速嶄露頭角，先進(jìn)可靠的電池技術(shù)也是眾多海外品牌垂涎的對(duì)象。

當(dāng)然比亞迪對(duì)于海外的影響絕不止這些，鮮為人知的是比亞迪在海外的的電動(dòng)巴士業(yè)務(wù)一直是非常大的一部分營(yíng)收。2010年比亞迪提出了“城市公共交通電動(dòng)化”計(jì)劃，開(kāi)始在全球范圍內(nèi)推廣新能源公交車(chē)，出租車(chē)。經(jīng)過(guò)了多年的努力，比亞迪純電動(dòng)大巴進(jìn)入了英、德、法等20多個(gè)國(guó)家，超過(guò)100座城市。如今，比亞迪新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)足跡遍及全球6大洲，70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)城市。

與此同時(shí)，為了完善海外市場(chǎng)比亞迪在海外市場(chǎng)的布局涵蓋了原料、供應(yīng)鏈、工廠、經(jīng)銷(xiāo)商、充電服務(wù)等多個(gè)方面。比亞迪一直以來(lái)積極探索與海外礦業(yè)公司合作，以確保鋰電池等關(guān)鍵原材料的穩(wěn)定供應(yīng)；在供應(yīng)鏈體系的搭建上，德國(guó)的博世、美國(guó)的杜邦等眾多國(guó)際知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系；此外，比亞迪還在美國(guó)、巴西、法國(guó)等國(guó)家設(shè)立工廠，主要生產(chǎn)新能源汽車(chē)、充電設(shè)備、儲(chǔ)能系統(tǒng)等產(chǎn)品；與此同時(shí)，比亞迪還建立了覆蓋歐洲、美洲、亞洲等地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，與多個(gè)國(guó)家的電力公司合作，共同推廣新能源汽車(chē)充電設(shè)施，建設(shè)充電樁、提供充電卡服務(wù)等。也正是多年來(lái)的這些布局為比亞迪在海外市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

唐DM最低售價(jià)：20.98萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分3.91懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈21萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)4.00萬(wàn)起 | 270輛比亞迪e6最低售價(jià)：暫無(wú)報(bào)價(jià)圖片參數(shù)配置暫無(wú)報(bào)價(jià)懂車(chē)分暫無(wú)懂車(chē)實(shí)測(cè)暫無(wú)車(chē)友圈1474車(chē)友熱議二手車(chē)5.20萬(wàn)起 | 6輛

但可不要認(rèn)為只要產(chǎn)品足夠強(qiáng)大道路就會(huì)一帆風(fēng)順，面對(duì)歐洲的“地方保護(hù)”，比亞迪也曾一度陷入尷尬境地。新能源市場(chǎng)日益壯大，歐洲的扶持政策也正向本土車(chē)企傾斜。不久前，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)谝淮沃v話中表示，法國(guó)將改變消費(fèi)補(bǔ)貼不限制電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口國(guó)家和制造商做法，尋求“更有針對(duì)性”的補(bǔ)貼方式，以加強(qiáng)歐洲電池和電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。這一發(fā)言無(wú)疑一定程度的影響了日后比亞迪在法國(guó)的發(fā)展。

唐DM最低售價(jià)：20.98萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分3.91懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈21萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)4.00萬(wàn)起 | 270輛

但一時(shí)的困難不會(huì)阻擋一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)出海的腳步，外媒多數(shù)的好評(píng)也證明了我們中國(guó)制造，比亞迪制造的真正實(shí)力。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，各個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌在海外的整體布局已十分成熟，從原料到充電樁都已經(jīng)有非常成熟的表現(xiàn)，我們有理由相信更加年輕，更加開(kāi)放的自主品牌迪一定能在被傳統(tǒng)的歐洲車(chē)企統(tǒng)治了幾十年的土地上闖出一片屬于我們中國(guó)品牌的天地。